🐢 Monitoring Kapal Selat Sunda Not clearly

Jum'at, 15/01/2021 0816 WIB Foto Bakamla RI Bayangi dan Usir Kapal Coast Guard China di Laut Natuna Utara. CNBC. Jakarta, - Badan Keamanan Laut Bakamla Republik Indonesia membayangi satu unit kapal asing di Selat Sunda. Kapal itu berbendera China. "Bakamla RI berhasil membayangi kapal survei China di Selat Sunda pada rabu malam 13/1," ujar Kabag Humas dan Protokol Bakamla RI Kolonel Bakamla Wisnu Pramandita melalui keterangannya, Kamis 14/1/2021. Kapal itu bernama Xiang Yang Hong 03. Kapal Xiang Yang Hong 03 sedang berlayar di Selat Sunda dengan kecepatan 10,9 knots dengan haluan ke arah barat daya. "Kapal tersebut telah mematikan AIS Automatic Identification System sebanyak tiga kali selama melintasi Alur Laut Kepulauan Indonesia," kata Wisnu. AIS merupakan sistem tracking kapal otomatis yang berisi informasi mengenai keadaan kapal baik posisi, waktu, haluan, dan kecepatan. kapal Xiang Yang Hong 03 mematikan AIS saat berada di Laut Natuna Utara, Laut Natuna Selatan, dan Selat Karimata. Padahal, menurut Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 7 Tahun 2019 tentang Pemasangan dan Pengaktifan Sistem Identifikasi Otomatis, setiap kapal Indonesia ataupun kapal asing yang melintasi perairan Indonesia wajib mengaktifkan AIS. Menerima kabar tersebut, Direktur Operasi Laut Bakamla Laksamana Pertama Bakamla Suwito memerintahkan Letkol Bakamla Anto Hartanto untuk menuju Selat Sunda. KN Pulau Nipah 321 mengejar Kapal Xiang Yang Hong 03 di Selat Sunda. "Sekitar pukul WIB Kapal Xiang Yang Hong 03 terdeteksi pada jarak 10 Nm dari kapal Bakamla. KN Pulau Nipah 321 membuka komunikasi melalui radio marine band di channel 16 dan mendapat respons dari kapal survei China tersebut," sebut Wisnu. Dari hasil komunikasi, Kapal Xiang Yang Hong 03 bertolak dari China menuju Samudra Hindia. "Dari keterangan yang diberikan, penyebab tidak terdeteksinya AIS dalam tiga periode waktu disebabkan karena adanya kerusakan pada sistem tersebut," lanjut Wisnu. KN Pulau Nipah 321 tak bisa melakukan pemeriksaan lebih lanjut karena cuaca buruk. Akhrinya, KN Pulau Nipah 321 mengawal Kapal Xiang Yang Hong 03 keluar dari zona perairan Indonesia. "KN Pulau Nipah 321 terus membayangi kapal survei China hingga keluar dari ZEEI Zona Ekonomi Eksklusif Indonesia," tutupnya.

Petugasdari Dirjen Perhubungan Laut Kementerian Perhubungan menunjuk peta Traffic Separation Schemes (TSS) atau Bagan Pemisahan Alur Laut di Pelabuhan Indah Kiat Merak, Banten, Kamis (11/6/2020). Sesuai keputusan IMO (International Maritime Organization) Pemerintah Indonesia diberi wewenang mengatur lalu lintas pelayaran Internasional di Selat Sunda dan Selat Lombok sehingga setelah TSS

- Menteri Koordinator Menko Bidang Kemaritiman, Luhut Binsar Pandjaitan mengatakan pemerintah akan mengontrol lalu lintas kapal di perairan Selat Sunda dan Selat Lombok. Dengan teknologi yang sedang disiapkan, kata dia, pemerintah dapat memantau dan mengatur lalu lintas kapal yang lalu-lalang di perairan Indonesia.“Ini menyangkut bagaimana kita kontrol kapal-kapal yang lewat di kita. Kapal selam nuklir misalnya. Kita negara maritim, kita ingin kontrol sesuai aturan internasional, terutama kapal asing yang wara-wiri masuk Indonesia,” kata Luhut di kantor Kemenko Maritim, Jakarta, Senin 1/7/2019.Direktur Navigasi Ditjen Perhubungan Laut Kemenhub, Basar Antonius mengatakan rencana ini sudah disiapkan sejak dua tahun lalu. Tujuannya, mengurangi risiko insiden atau gangguan keselamatan di Selat Sunda dan Selat Anton, di perairan Selat Sunda dan Lombok, banyak kapal penyeberangan melintas. Kapal-kapal di perairan itu termasuk yang dimiliki masyarakat dan pihak asing. Oleh karena itu, lalu lintas kapal perlu dikontrol. Selain itu, dia menambahkan, kontrol dilakukan untuk menjaga terumbu karang dan daerah wisata di sekitar dua selat itu agar tidak terganggu oleh lalu lintas kapal, terutama milik pihak asing. “Di Selat Sunda misalnya, ada karang dan potensi wisata. Lalu banyak traffic dari Merak. Kalau sembarangan menyeberang itu bahaya. Kami bisa ingatkan pelaut kalau masuk wilayah ini wajib hati-hati,” ujar Anton.“Kalau tidak aman, geraknya kami bisa monitor kapal yang menyebrang. Jadi bisa kurangi risiko kecelakaan,” dia menambahkan. - Sosial Budaya Reporter Vincent Fabian ThomasPenulis Vincent Fabian ThomasEditor Addi M Idhom

Monitoringpergerakan kapal selat sunda. Jl re martadinata, terminal merak, banten 42438; Website ini adalah pmmc bakauheni yang ditujukan untuk khusus monitoring lokasi kapal laut yang berlayar di sekitar selat sunda, antara . Mega afri yanti, profile picture.

^{The purpose of this research is to identify the effectiveness of VTS implementation in Sunda Strait and to determine the factors of VTS Merak Station operational staff obstacles in carrying out the work instructions for monitoring and identifying ships disturbances to formulate immediate action in order to ensure the shipping safety. This descriptive method research used qualitative approach by conducting an analysis of the VTS implementation suitability with the regulations at Merak Station. The regulations have been set by the Directorate General of Sea Transportation of the Ministry of Transportation in terms of VTS service SOP documents congruence with operational staff qualifications. The results show that the implementation of the VTS service at Merak Station has been carried out in accordance to the SOP though it is still facing obstacles; shipping companies and ship’s crew who do not fully understand the purpose of applying VTS in Sunda Strait. Moreover, not all VTS staff are certified related to navigational knowledge/skills eg. VTS certificates and to Nautical/Technical knowledge/skills eg. ANT Certificate. Based on the research results, it is recommended that a system to communicate and coordinate should be built between regulators; the Navigation Directorate of the Directorate General of Sea Transportation and stakeholders, to ensure that VTS services at Merak Station could be implemented based on the regulations. Discover the world's research25+ million members160+ million publication billion citationsJoin for free ISSN 2407-635X 257 Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran The Effectiveness of Vessel Traffic Services VTS Implementation on Shipping Safety in Sunda Strait Buce A. Syafaata, Eka Sukmawatib, Irawati Annik Mayseptyanad, Egi Sugiawiharjae a,b,c,d,eBalai Besar Pendidikan Penyegaran dan Peningkatan Ilmu Pelayaran Jalan Danau Sunter Utara Blok G, Sunter Podomoro, Jakarta Utara 14350 Kapitanobuc ekasukmawati coklinira popayz47 annikmayseptyana ABSTRACT The purpose of this research is to identify the effectiveness of VTS implementation in Sunda Strait and to determine the factors of VTS Merak Station operational staff obstacles in carrying out the work instructions for monitoring and identifying ships disturbances to formulate immediate action in order to ensure the shipping safety. This descriptive method research used qualitative approach by conducting an analysis of the VTS implementation suitability with the regulations at Merak Station. The regulations have been set by the Directorate General of Sea Transportation of the Ministry of Transportation in terms of VTS service SOP documents congruence with operational staff qualifications. The results show that the implementation of the VTS service at Merak Station has been carried out in accordance to the SOP though it is still facing obstacles; shipping companies and ship’s crew who do not fully understand the purpose of applying VTS in Sunda Strait. Moreover, not all VTS staff are certified related to navigational knowledge/skills eg. VTS certificates and to Nautical/Technical knowledge/skills eg. ANT Certificate. Based on the research results, it is recommended that a system to communicate and coordinate should be built between regulators; the Navigation Directorate of the Directorate General of Sea Transportation and stakeholders, to ensure that VTS services at Merak Station could be implemented based on the regulations. Keywords shipping safety, VTS, SOP ABSTRAK Tujuan penelitian ini untuk mengidentifikasi efektivitas penerapan VTS di perairan Selat Sunda serta mengetahui faktor-faktor penghambat SDM staf operasional di stasiun VTS Merak dalam melaksanakan instruksi kerja kegiatan pemantauan dan pengidentifikasi kapal yang mengalami gangguan agar dapat segera diambil tindakan dalam rangka memastikan tercapainya keselamatan ini menggunakan metode deskriptif pendekatan kualitatif dengan melakukan analisis berdasarkan kesesuaian antara penerapan layanan VTS stasiun Merak dengan Peraturan yang telah ditetapkan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan ISSN 2407-635X 258 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 Laut Kementerian Perhubungan yaitu dalam hal kesesuaian dokumen SOP layanan VTS serta kualifikasi staf operasional. Hasil penelitian menunjukkan bahwa pelaksanaan layanan VTS stasiun Merak telah dilakukan sesuai dengan SOP namun efektivitas penerapan layanan VTS – Merak di Perairan Selat Sunda masih terdapat kendala yaitu perusahaan pelayaran dan awak kapal yang belum memahami sepenuhnya maksud dan tujuan ditetapkannya VTS di Selat Sunda dan belum seluruhnya staf VTS memiliki sertifikat terkait pengetahuan/ kecakapan kenavigasian misalnya sertifikat VTS, sertifikat terkait pengetahuan/ kecakapan Nautik/ Teknis misal Sertifikat ANT. Berdasarkan hasil penelitian maka direkomendasikan adanya suatu sistem yang dapat membangun komunikasi dan koordinasi antara regulator dalam hal ini adalah Direktorat Kenavigasian Ditjen Perhubungan Laut dengan stakeholders, sehingga dapat memastikan bahwa layanan VTS di stasiun Merak dapat diimplementasikan sesuai dengan ketetapan yang berlaku. Kata kunci keselamatan pelayaran; Vessel Traffic System VTS; Standar Operasional Prosedur A. Pendahuluan Sejak awal penggunaannya secara luas pada transportasi laut, persyaratan sistem keselamatan pelayaran Vessel Traffic Service VTS mengandung kebutuhan pentingnya pelatihan dan peralatan kapal berlayar Gold, 1985. Penggunaan sistem VTS di Indonesia merujuk pada Permenhub Nomor 26 tahun 2011 yang menegaskan bahwa VTS merupakan sistem pelayanan lalu lintas kapal di wilayah yang ditetapkan yang saling terintegrasi dan dilaksanakan oleh pihak yang berwenang serta dirancang untuk meningkatkan keselamatan kapal dan efisiensi bernavigasi serta menjaga lingkungan, yang memiliki kemampuan untuk berinteraksi dan menanggapi situasi perkembangan lalu lintas kapal di wilayah VTS dengan menggunakan sarana perangkat radio dan elektonika pelayaran. Layanan lalu lintas kapal VTS bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan efisiensi pelayaran Permenhub Nomor 26, 2011. Adapun beberapa ketentuan tentang penerapan layanan VTS yang digunakan adalah sebagai berikut 1 Vessel Traffic Services VTS adalah pelayanan lalu lintas kapal di wilayah yang ditetapkan yang saling terintegrasi dan dilaksanakan oleh pihak yang berwenang serta dirancang untuk meningkatkan keselamatan kapal, efisiensi bernavigasi dan menjaga lingkungan yang memiliki kemampuan untuk berinteraksi dan menanggapi situasi perkembangan lalu lintas kapal di Wilayah VTS dengan menggunakan sarana perangkat radio dan elektronika pelayaran; 2 Coastal VTS adalah layanan yang dioperasikan untuk menunjang keselamatan dan kelancaran kapal yang bernavigasi di sepanjang perairan pesisir terutama dalam kondisi lalu lintas yang padat atau pada wilayah perairan yang memiliki sensitifitas lingkungan yang tinggi, atau pada wilayah perairan yang memiliki tingkat kesulitan bernavigas serta kapal-kapal yang akan memasuki maupun keluar wilayah Pelabuhan setempat; dan 3 Port VTS adalah layanan yang dioperasikan untuk membantu kegiatan bernavigasi bagi kapal-kapal yang akan memasuki atau bertolak ke dan/ atau dari pelabuhan, atau bagi kapal-kapal yang berlayar di sepanjang sungai atau bagi kapal-kapal yang berlayar melalui perairan terbatas SK Dirjen Hubla, 2015. Penggunaan VTS secara international diatur berdasarkan rekomendasi SOLAS Chapter V Reg. 12 dan IMO Resolution 20 tentang Vessel Traffic Service yang diadopsi pada tahun 1997. Umumnya secara sederhana sistem VTS menggunakan Radar, Closed Circuit Television CCTV, Frekuensi Radio VHF, Automatic Indentification System AIS untuk mengetahui/ mengikuti pergerakan kapal dan memberikan informasi navigasi/ cuaca didalam suatu daerah pelayaran tertentu dan terbatas. Secara modern VTS mengintegrasikan semua informasi inputan ISSN 2407-635X 259 Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran kepada suatu pusat kendali agar memudahkan dan mengefektifkan manajemen dan komunikasi pelayaran di dalam sebuah armada. Output yang diberikan sistem VTS dapat berupa pengaturan ijin berlayar, sailing plan, pergerakan, alokasi ruang, rute pelayaran, batas kecepatan, berita cuaca, hingga pemberitahuan terhadap suatu kondisi bahaya bencana. Dari informasi yang ada dapat disimpulkan, bahwa aplikasi VTS cukup penting dalam meningkatkan sistem keselamatan dan keamanan pelayaran sebagai suatu keadaan terpenuhinya persyaratan keselamatan dan keamanan yang menyangkut angkutan di perairan, kepelabuhanan dan lingkungan maritim UU Nomor 17, 2008. Selain itu dengan adanya sistem teknologi dan informasi pada telekomunikasi pelayaran dapat memberi peluang kepada pengguna jasa untuk mendapatkan pelayanan yang lebih baik yang dampak lanjutnya akan meningkatkan kelancaran transportasi laut. Perkembangan sangat diharapkan dari teknologi dan informasi dengan munculnya AIS ataupun VTIS yang akan memudahkan kegiatan pengamatan laut dalam memantau keamanan dan keselamatan laut Siswoyo, 2015. Berdasarkan uraian yang dikemukakan di atas, maka pada penelitian ini berkaitan dengan penerapan layanan VTS maka dapat dirumuskan beberapa permasalahan sebagai berikut 1 bagaimana efektivitas penerapan Vessel Traffic Services-VTS di Selat Sunda terhadap keselamatan dan keamanan pelayaran, efisiensi bernavigasi serta perlindungan lingkungan maritim di wilayah pantai sekitarnya, lokasi-lokasi kerja, Instalasi Lepas Pantai dari kemungkinan dampak negatif lalu lintas pelayaran dari dan menuju alur pelayaran Pelabuhan Merak; 2 bagaimana perusahaan pelayaran memahami sepenuhnya maksud dan tujuan ditetapkannya Vessel Traffic Services di Selat Sunda sebagai penyediaan layananan bagi pemangku kepentingan untuk memastikan tercapainya keselamatan dan keamanan pelayaran; dan 3 Bagaimana proses kerja pemantauan yang dilakukan oleh staf Vessel Traffic Services Merak mampu mengidentifikasi kapal yang mengalami gangguan dan/ atau ancaman maritim untuk segera diambil tindakan dalam rangka memastikan tercapainya keselamatan dan keamanan pelayaran. Oleh karena itu penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi efektivitas penerapan VTS di perairan Selat Sunda serta mengetahui faktor-faktor penghambat SDM staf operasional di stasiun VTS Merak dalam melaksanakan instuksi kerja kegiatan pemantauan dan pengidentifikasi kapal yang mengalami gangguan agar dapat segera diambil tindakan dalam rangka memastikan tercapainya keselamatan pelayaran. B. Kajian Pustaka Vessel Traffic System VTS adalah sistem monitoring lalu-lintas pelayaran yang diterapkan oleh pelabuhan, atau suatu manajemen armada perkapalan yang cukup penting dalam meningkatkan sistem keamanan, keselamatan, dan efektivitas operasi armada pelayaran dengan sistem pengawasan setiap saat 24 jam. Jika layanan VTS oleh stasiun VTS Merak di wilayah perairan Selat Sunda tidak dilaksanakan dengan efektif sesuai dengan Standar Operasional Prosedur SOP yang tercantum pada Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor maka akan berdampak pada ketidakefektifan lalu lintas pelayaran. Dari hasil penelitian sebelumnya oleh Dewantoro dan Hartanto 2019 mengemukakan bahwa layanan VTS sangat berperan penting dalam kelancaran dan keselamatan lalu lintas di alur pelayaran wilayah Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. Layanan VTS sangat diperlukan untuk setiap wilayah pelayaran karena dapat memantau setiap perubahan posisi kapal yang akan membahayakan navigasi pelayaran, baik pelayaran yang akan masuk ataupun keluar dari wilayah pelabuhan atau di wilayah TSS Traffic Separation Scheme atau jalur bagan pemisah untuk pemisahan jalur lalu lintas pelayaran kapal-kapal yang berlawanan arah ISSN 2407-635X 260 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 dalam suatu alur pelayaran yang ramai dan sempit, misalnya di alur pelayaran ketika akan memasuki ataupun keluar pelabuhan dan selat. Pada penelitian lainnya yang dikemukaan oleh Jamal 2017 bahwa efektivitas pelaksanaan layanan VTS juga dipengaruhi oleh SDM operator VTS dalam melaksanakan tugasnya untuk memberikan layanan informasi mengenai lalu lintas kapal di wilayah yang ditetapkan. VTS masih mempunyai kekurangan dan beberapa kendala dalam hal pelayanan yang tidak terselenggarakan dengan baik dikarenakan keterbatasan SDM operator VTS dalam hal pemahaman navigasi maupun untuk berkomunikasi dalam bahasa Inggris. Studi Baldauf, Claresta, dan Nugroho 2020 menyimpulkan kontribusi VTS kepada keselamatan, efisiensi lalu lintas pelayaran, proteksi lingkungan pelayaran, dan layanan berharga kepada pelaut di Selat Sunda. Kajian tersebut menekankan pentingnya prosedur yang optimum, peralatan canggih dan karyawan VTS yang terlatih yang berpotensi untuk mengoptimumkan penggunaan sistem VTS di Pelabuhan Merak. Selain itu, Mou dan kawan-kawan 2019 menegaskan penggunaan sistem VTS pada pelabuhan padat lalu lintas memberi informasi lalu lintas, seperti data kapal masuk dan keluar, serta melewati pelabuhan sangat membantu manajemen keselamatan pelayaran. C. Metode Penelitian Metode penelitian ini menggunakan metode kualitatif deskriptif Sekaran, 2003 yaitu mendeskripsikan kesesuaian dokumen SOP layanan VTS di stasiun Merak terhadap penerapannya di wilayah perairan Selat Sunda serta mendeskripsikan faktor-faktor penghambat SDM staf operasional VTS Merak dalam memberikan layanan VTS pada kapal yang mengalami gangguan. Data yang dibutuhkan dalam penelitian ini yakni data primer dan data sekunder, dimana untuk data primer diperoleh melalui observasi dan wawancara langsung kepada 11 sebelas orang SDM staf operasional di lokasi penelitian VTS stasiun Merak. Sementara untuk data-data sekunder yang merupakan dokumen literatur yaitu SOP VTS stasiun Merak, batas wilayah kerja VTS Merak, area labuh kapal dan data lalu lintas kapal di perairan Selat Sunda diperoleh melalui kunjungan pada instansi terkait yakni Kantor Distrik Navigasi Tanjung Priok, Kantor VTS Merak, dan Kesyahbandaran Otoritas Pelabuhan KSOP Banten. Teknik pengumpulan data pada penelitian ini adalah dengan metode observasi adalah dengan untuk mempelajari proses-kerja, fenomena di lapangan dan dilakukan pada responder yang tidak terlalu besar. Observasi yang akan dilakukan pada penelitian ini meliputi pengamatan aktivitas SDM staf operasional VTS merak pada saat melakukan SOP layanan VTS serta sarana dan prasarana penunjang VTS. Selanjutnya dilakukan wawancara kepada staf operasional VTS Merak mengenai kendala yang mereka hadapi selama menjalankan tugas memberikan layanan VTS kepada kapal-kapal yang melalui perairan Selat Sunda. Sampel yang diamati untuk menganalisis efektivitas layanan VTS stasiun Merak adalah SDM staf operasional yaitu pegawai Aparatur Sipil Negara ASN Distrik Navigasi Ditjen Perhubungan Laut Kemenhub yang ditempatkan di VTS stasiun Merak sebagaimana dapat dilihat pada Tabel 1. ISSN 2407-635X 261 Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran Tabel 1 Data Pegawai VTS Stasiun Merak ORU + IALA V-103/1 China Sumber Data Kepegawaian VTS Stasiun Merak Setelah dilakukan observasi dan wawancara maka selanjutnya dilakukan pengolahan data dengan mengembangkan deskripsi dari informasi yang telah didapat dari staf operasional VTS Merak untuk digunakan dalam penarikan kesimpulan. Metode analisis data kualitatif yang dilakukan dengan menarik kesimpulan setelah dilakukan verifikasi dengan mengecek kesesuaian antara SOP layanan VTS Merak terhadap implementasi di lapangan diharapkan dapat menjawab tujuan dari penelitian ini terkait dengan efektifitas penerapan VTS di perairan Selat Sunda. D. Hasil dan Pembahasan a. Deskripsi Data Perkiraan batas-batas pembentukan VTS Di Merak – Fase 1 dengan Pemerintah Indonesia melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Laut telah membangun VTS Merak, di Merak, Propinsi Banten, Republik Indonesia dengan tujuan untuk memberikan layanan Information Service INS. Lokasi-lokasi penempatan sensor berada di Merak. Peralatan utama sistem ini adalah Radar X-band, AIS Base Stations, CCTV, Sensor Meteorologi, dan perangkat radiokomunikasi VHF, Sensor Meteorologi akan segera ditambahkan. Implementansi layanan VTS dan INS untuk pelabuhan Merak dan di dalam Sistem Rute Kapal Ship Routeing System Selat Sunda, dan pada akhirnya layanan VTS – INS untuk pelabuhan terpilih akan dilaksanakan dalam beberapa fase, Fase 1 akan terdiri atas Sistem Pelaporan Kapal Ship Reporting/ SREP dan partisipasi secara ISSN 2407-635X 262 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 sukarela dalam VTS pelabuhan pada wilayah geografis yang dijelaskan di bawah. Tahap 2 akan dikembangkan dalam kerjasama dengan otoritas pelabuhan yang terlibat. Implementansi fase 1 dimaksudkan untuk mencapai tujuan sebagai berikut 1 untuk memperkenalkan VTS Merak dan SREP Selat Sunda di dalam wilayah operasi VTS; 2 untuk memantau dan berinteraksi dengan kapal-kapal yang berlayar diperairan Indonesia melalui Selat Sunda; 3 untuk mengembangkan kemampuan staf VTS Merak; 4 sebagai masa uji operasional peralatan; dan 5 berlaku sebagai basis bagi perluasan peran VTS Merak untuk memasukkan pelabuhan-pelabuhan terpilih di sekitarnya. Peta yang disimpan di VTS Merak termasuk ENCs Electronic Navigational Charts harus dikoreksi secara mingguan berdasarkan Berita Pelaut Indonesia BPI atau dengan data koreksi digital yang tersedia dalam CD yang diterbitkan oleh dishidros/ DVD, dimana koreksinya dilakukan dengan Permanent Koreksi maupun Temporary & Preliminary T&P Koreksi. Hal yang penting bahwa petugas bertanggung jawab memeriksa tanggal kadaluwarsa semua izin permit / lisensi dan mencatatnya, untuk menghindari situasi yang tidak diinginkan dan berbahaya seperti kehilangan tampilan peta di display. ECDIS akan memberi signal/ mengingatkan sebelum berakhirnya izin permit . Izin harus diperbaharui tepat waktu. Dokumen publikasi yang terdapat di VTS Merak terkait dengan sejumlah wilayah operasional, memuat informasi penting bagi staf VTS untuk dijadikan acuan ketika akan membuat keputusan yang berhubungan dengan tugas – tugas utama VTS Merak. Dokumen publikasi diterbitkan oleh berbagai organisasi termasuk IMO, IALA, DJPL dan diperbaharui dari waktu ke waktu melalui publikasi berita koreksi. Contoh dokumen publikasi lain Tide Table Tabel Pasang Surut, List Ship and Coast Radio Stations Daftar Radio Pantai dan Kapal, Nauitical Publication Publikasi Nautika dan lain lain. Staf VTS harus mencatatkan koreksi, tanggal dan otoritas yang menerbitkan koreksi pada tiap dokumen publikasi yang dikoreksi. Catatan juga harus dibuat dalam Log VTS Merak bahwa koreksi telah dibuat. Melakukan koreksi ECDIS dan mengkonfirmasi sesegera mungkin adalah aktifitas yang sangat penting dengan demikian tanpa sengaja akan diperoleh informasi koreksi terbaru. Selain memperoleh informasi koreksi dari Chartco atau digitrace setiap minggu kita juga akan mendapatkan CD atau DVD atau keduanya AVCS Admiralty Vector Chart Service dari supplayer peta. Koreksi ini bersifat komulatif artinya hanya perlu up date dengan yang terbaru saja. DVD diperlukan untuk up date ukuran file yang sangat besar dan berat dan hanya mungkin jika computer Chartco memiliki akses langsung ke Internet. Alasan lain menggunakan CD atau DVD adalah sebagai titik reset untuk semua koreksi. Pengoperasian peralatan ketika menerima tugas jaga, staf operasi VTS harus menguji dan membuat penyesuaian yang diperlukan peralatan VTS untuk menjaga kehandalan operasional, mencatatkan adanya defisiensi di dalam laporan pengoperasian Peralatan VTS VTS Equipment Serviceability. Selain itu pemeriksaan terhadap sistem infrastuktur ruang operasi juga dilakukan, seperti jam, pendingin ruangan AC, telepon, faksimili, dan peralatan terkait lainnya. Staf VTS juga bertanggung jawab untuk menjaga peralatan VTS dari semua masalah keamanan yang disebabkan oleh kesalahan penggunaan, pengrusakan, dan lain-lain. ISSN 2407-635X 263 Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran Bila terjadi kesalahan pada peralatan VTS, maka laporan harus dibuat dan disampaikan ke bagian teknis/ perawatan dengan menggunakan Laporan Kerusakan Peralatan Equipment Outage Report yang disediakan oleh bagian pemeliharaan dengan disertai 1 deskripsi singkat mengenai kerusakan; 2 waktu terjadinya kerusakan; dan 3 indikasi “segera” ditempatkan pada perbaikan peralatan. Bila kerusakan tidak dapat segera diperbaiki, atau bila peralatan yang rusak bersifat kritis terhadap pemberian layanan oleh VTS Merak, maka mungkin perlu dibuat siaran berita kepelautan broadcast dan/ atau memberitahukan VTS terdekat dari VTS Merak mengenai kerusakan tersebut dan perkiraan waktu untuk perbaikannya. b. Analisis Data dan Pembahasan Berdasarkan hasil observasi dan wawancara langsung di VTS Merak mengenai penerapan layanan VTS yang telah dilakukan selama ini, berikut hasil pembahasan yang dianalisis. Permasalahan yang masih sering ditemui adalah meskipun petugas operasional VTS stasiun Merak telah melaksanakan sebagaimana SOP yang ada namun masih adanya kapal-kapal yang berlabuh tidak pada wilayah labuh jangkar yang telah ditetapkan. Selain itu juga masih adanya kapal-kapal yang mematikan AIS, saat petugas VTS mengkonfirmasi pelanggaran yang dilakukan oleh kapal. Dari kejadian di lapangan tersebut maka perlu adanya perhatian dari phak yang berwenang dalam hal ini adalah National Competent Authorithy d/h Direktorat Kenavigasian Ditjen Perhubungan Laut untuk membuat suatu sistem yang dapat memastikan bahwa setiap perusahaan pelayaran mengimplementasikan tanggung jawabnya menurut regulasi-regulasi berkenaan dg layanan VTS bagi kapal-kapal yang dimilikinya. Karena ketidakpatuhan perusahaan pelayaran untuk menggunakan layanan VTS dapat mempengaruhi arus pelayaran yang mungkin dapat berdampak pada keselamatan pelayaran. Selain itu perlu adanya sosialisasi rutin dan berkesinambungan memberikan tentang pentingnya maksud dan tujuan ditetapkannya Vessel Traffic Services-VTS di Selat Sunda. Kendala lain yang sering dihadapi adalah pada saat kapal yang mengalami gangguan dan/atau ancaman maritime, VTS Merak belum mampu secara cekatan mengidentifikasi untuk segera diambil tindakan dalam rangka tercapainya keselamatan dan keamanan pelayaran. Hal ini dikarenakan belum seluruhnya staff VTS memiliki ; 1 Sertifikat terkait pengetahuan/kecakapan Kenavigasian; 2 Sertifikat terkait pengetahuan/kecakapan Nautik/Teknis, misal Sertifikat ANT; dan 3 Sertifikat sesuai dengan Peralatan yang dioperasikan sehari-hari, seperti Sertifikat RADAR, ARPA, ECDIS,dan lain sebagainya. Sesuai dengan Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut No tanggal 19 Mei 2015 tentang Pemberlakuan Standart Operasional Prosedur Vessel Traffic Sevices-VTS Merak maka seharusnya operator memiliki kecakapan dan keterampilan dalam menunjang operasional layanan VTS. E. Simpulan Pelaksanaan layanan VTS stasiun Merak telah dilakukan sesuai dengan SOP namun efektivitas penerapan layanan VTS – Merak di Perairan Selat Sunda masih terdapat kendala yaitu perusahaan pelayaran dan awak kapal yang belum memahami sepenuhnya maksud dan tujuan ditetapkannya VTS di Selat Sunda dan belum seluruhnya staf VTS memiliki sertifikat terkait pengetahuan/ kecakapan kenavigasian misalnya sertifikat VTS dan sertifikat terkait pengetahuan/ kecakapan nautik/ teknis misal sertifikat ANT. ISSN 2407-635X 264 Efektivitas Penerapan Vessel Traffic Services VTS di Selat Sunda terhadap Keselamatan Pelayaran Jurnal Manajemen Bisnis Transportasi dan Logistik JMBTL Vol. 6 No. 3 September 2020 F. Daftar Pustaka Baldauf, M., Claresta, G., & Nugroho, 2020. Vessel Traffic Services VTS to Ensure Safety of Maritime Transportation Studies of Potentials in Sunda Strait. Maritime Safety International Conference, 1-15. [Dewan Perwakilan Rakyat Republik Indonesia]. 2008. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran. Jakarta DPR RI. Dewantoro, B., & Hartanto, 2019. Peran Vessel Traffic Services VTS untuk Meningkatkan Kelancaran dan Keselamatan Pelayaran di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. Proceeding Seminar Nasional Politeknik Bumi Akpelni, 62-70. Gold, E. 1985. Vessel Traffic Services and the New Law of the Sea. The Journal of Navigation, 381, 71-76. IMO Resolution 20, Guidelines for Vessel Traffic Services. Jamal, F. 2017. Kajian Efektifitas Prosedur Operasional Eksternal VTS Batam Tesis magister tidak terpublikasi. Institut Teknologi Bandung, Bandung, Indonesia. [Kementerian Perhubungan Republik Indonesia]. 2011. Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 26 Tahun 2011 tentang Telekomunikasi Pelayaran. Jakarta Kemenhub RI. [Kementerian Perhubungan Republik Indonesia]. 2015. Surat Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Laut Nomor tanggal 19 Mei 2015 tentang Pemberlakuan Standard Operasional Prosedur VTS Merak. Jakarta Kemenhub RI. Konvensi SOLAS Bab V Safety of Navigation, Regulasi 12 Vessel Traffic Services. Mou, Chen, He, Yip, Li, Tang, J., & Zhang, 2019. Vessel Traffic Safety in Busy Waterways A Case Study of Accidents in Western Shenzhen Port. Accident Analysis and Prevention, 123, 461-468. Sekaran, U. 2003. Research Methods for Business A Skill Building Approach 4th ed.. Hoboken, NJ John Wiley & Sons. Siswoyo, B. 2015. Evaluasi Pemanfaatan Vessel Traffic Service VTS Di Pelabuhan Utama Belawan. Jurnal Penelitian Transportasi Laut, 174, 143-154. ResearchGate has not been able to resolve any citations for this has not been able to resolve any references for this publication.}

Monitoringpergerakan kapal selat sunda ! Perangkat ini juga sangat handal dalam melakukan monitoring pergerakan kapal dengan desain monitoring web based serta aplikasi yang sempurna sehingga banyak memberi nilai tambah dalam memantau pergerakan kapal. Kalau pun ada yang masih memiliki vaksin 1, sedianya vaksinasi 2 dapat.

Daftar Kapal dan Perusahaan Penyeberangan Kapal Ferry Merak Bakauheni - Kebutuhan kapal ferry sebagai transportasi penyebrangan dari pelabuhan merak ke pelabuhan bakauheni semakin meningkat seiring dengan tingginya urbanisasi dari pulau Sumatera ke pulau Jawa. Perlintasan kapal di selat sunda ini sangat padat setiap harinya, terlebih lagi ketika menjelang lebaran. Meningkatnya kebutuhan akan kapal penyeberangan ferry ini, juga diiringi dengan banyaknya perusahaan dan operator kapal yang melayani jasa baik dalam mengangkut orang, kendaraan, dan juga barang. Disini akan dijelaskan mengenai daftar kapal serta operator kapal yang melayani penyebrangan dari pelabuhan merak ke bakauheni serta >>> Cara Monitoring Kapal Selat SundaPenyeberangan Pelabuhan Merak - BakauheniPelabuhan Merak dan Bakauheni adalah salah satu pelabuhan Indonesia yang cukup padat aktivitasnya dalam melayani penyeberangan orang ataupun kendaraan. Pelabuhan Merak berada di Kota Cilegon, Provinsi Banten, sedangkan Pelabuhan Bakauheni berada di kota Bakauheni, Provinsi Lampung. Setiap harinya pelabuhan merak dan bakauheni ini melayani jumlah rata-rata penumpang sebanyak penumpang dan sekitar kendaraan. Saat ini pelabuhan merak dan bakauheni dibedakan antara penumpang yang menaiki terminal ekonomi dan terminal beberapa operator perusahaan yang melayani penyeberangan di selat sunda ini, dengan rata-rata kapal berukuran 5000 GT dan kecepatan 15 knot. Lama penyeberangan antara pelabuhan merak ke bakauheni ini dapat ditempuh dengan 1 - 3 jam perjalanan, tergantung kepada kondisi kepadatan lalu lintas kapal dan jenis kapal yang dinaiki oleh penumpang. Dari data yang dihimpun, terdapat 24 perusahaan penyeberangan kapal ferry yang mengoperasikan 71 kapal memesan tiket penyeberangan kapal ferry dan harga tiket penyeberangan ekspress maupun reguler, anda dapat melihat caranya disini "Cara Pesan Tiket Online Ferizy Kapal Ferry Merak Bakauheni".Transportasi AKAP Pelabuhan Merak ke Bakauheni Jika anda ingin menyeberang dari pulau jawa ke pulau sumatera ataupun sebaliknya, anda dapat menggunakan transportasi antar kota antar provinsi. Jenis transportasi yang biasa digunakan adalah Bus. Beberapa PO Bus yang bisa digunakan seperti Prima Jasa, Arimbi, Bima Suci, Murni Jaya, Puteran Jaya, Hiba Putra, Agra Mas, Rosa Lia Indah, Laju Prima, Haryanto, Sinar Jaya, Harapan Jaya, Damri, Budiman, dan lain - Perusahaan Penyeberangan Kapal Ferry di Selat SundaSetiap perusahaan yang melayani jasa penyeberangan di Selat Sunda ini, harus memiliki izin dari Kementerian Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat di Angkutan Sungai, Danau, dan Penyeberangan ASDP. Terdapat beberapa persyaratan yang harus dipenuhi oleh perusahaan kapal ferry ini diantaranya adalah sebagai berikutSIUP Angkutan PenyeberanganAkta Pendirian PerusahaanNPWP PerusahaanSurat dan Dokumen kapal yang akan dioperasikanTrayek dan Lintas yang dilayaniGross Akta KapalSpesifikasi Teknis KapalProposal Bisnis Perusahaan Potensi permintaan angkutan, Manajemen SDM, Manajemen Pengoperasian KapalMemiliki Awak Kapal yang memenuhi persyaratan sesuai kualifikasiKewajiban Perusahaan Angkutan Penyeberangan KapalSebagai Operator kapal yang menghubungkan pelabuhan bakauheni ke merak atau sebaliknya, terdapat beberapa kewajiban yang harus dipenuhi perusahaan kapal ferry di selat sunda ini yang diantaranya adalahMengoperasikan Kapal dengan memenuhi persyaratan kelaiaklautan kapalMemenuhi persyaratan bagi awak kapal yang mengoperasikan kapalMengasuransikan kapal, penumpang, dan muatannya sesuai dengan ketentuan yang berlakuMelaporkan kegiatan operasional kapal ke pihak yang berwenangMengoperasikan kapal sesuai dengan trayek dan jadwal yang ditetapkanMemberikan pelayanan sesuai dengan standart dan ketentuan yang berlakuMemperkerjakan awak kapal dengan dilengkapi pakaian seragam dan tanda pengenalDaftar Perusahaan Penyeberangan Kapal Ferry Selat Sunda1. PT. ASDP Ferry IndonesiaKMP. Jatra II, KMP. Jatra III, KMP. Portlink III, KMP. Port Link, KMP. Port Link V, KMP. Legundi, KMP. Sebuku, KMP. Batumandi2. PT. Munic LineKMP. Munic 9, KMP. Munic 1, KMP. Caitlyn 7, KMP. Neomi, KMP. Elysia3. PT. Surya Timur LinesKMP. Amarisa, KMP. Rishel, KMP. Shalem, KMP. Zoey4. PT. Windu KarsaKMP. Windu Karsa Pratama, KMP. Adinda Windu Karsa5. PT. Dharma Lautan UtamaKMP. Kirana II, KMP. Kirana IX, KMP. Kumala, KMP. Musthika Kencana6. PT. Bukit Merapin NLKMP. Suki 2, KMP. Seira7. PT. Aman Lintas Samudra ALSKMP. ALS Elvina, KMP. ALS Elisa8. PT. Prima VistaKMP. Mabuhay Nusantara9. PT. Tranship IndonesiaKMP. Tranship I10. PT. Jemla FerryKMP. Menggala, KMP. Rajakarta, KMP. Duta Banten, KMP. Athaya, KMP. Mufidah, KMP. Jagantara11. PT. Jembatan NusantaraKMP. Panorama Nusantara, KMP. Titian Nusantara, KMP. Titian Murni, KMP. Safira Nusantara, KMP. Farina Nusantara12. PT. Trisakti Lautan MasKMP. Trimas Laila, KMP. Trimas Fhadila, KMP. Trimas Kanaya13. PT. Hasta Mitra BarunaKMP. HM Baruna I14. PT. SP Ferry Putera Master Sarana PenyeberanganKMP. Nusa Putera, KMP. Nusa Mulia, KMP. Nusa Jaya, KMP. Nusa Agung, KMP. Nusa Dharma, KMP. Nusa Bahagia15. PT. Gunung Makmun PermaiKMP. Raja Basa 116. PT. Sekawan Maju Sejahtera SMSKMP. SMS Sagita, KMP. SMS Mulawarman17. PT. Raputra JayaKMP. Raputra Jaya 2888, KMP. Raputra Jaya 88818. PT. Damai Lintas BahariKMP. Royce 1, KMP. Reinna, KMP. Dorothy19. PT. Naufal BrothersKMP. Amadea20. PT. Wira Jaya LogitamaKMP. Wira Artha, KMP. Wira Berlian, KMP. Wira Kencana21. PT. Prima EksekutifKMP. Mitra Nusantara, KMP. Royal Nusantara, KMP. Titian Nusantara22. PT. Samudera FerryKMP. Salvino23. PT. Tri Sumaja LinesKMP. BSP 1, KMP. Salvatore24. PT. Atosim Lampung PelayaranKMP. Bahuga Pratama, KMP. Mutiara Persada, KMP. Mutiara Persada IDemikian penjelasan mengenai Daftar Kapal dan Perusahaan Angkutan Penyeberangan yang melayani pengangkutan penumpang dan kendaraan di pelabuhan merak dan bakauheni. Terdapat beberapa perusahaan diantaranya yang terkenal adalah perusahaan BUMN PT. ASDP Ferry Indonesia. Kapal penyeberangan di selat sunda ini melayani penyeberangan setiap harinya, yang sudah terjadwal. Jika anda ingin menaiki kapal ferry ini, anda dapat memesan tiketnya secara online melalui aplikasi ferizy. Untuk pemonitoran kapal penyeberangan di selat sunda ini, anda dapat melihatnya di Cara Monitoring Pergerakan Kapal di Laut.

Halini dilakukan mengingat traffic perairan Selat Sunda begitu tinggi. Kasubid Tele CILEGON (SBN) —Direktorat Jendral Perhubungan laut, melalui Kantor Kesyahbandaran Otoritas Pelabuhan (KSOP) kelas 1 Banten, mensosialisasikan karakteristik perairan dan pengawakan kapal penyebrangan di Selat Sunda.

JAKARTA, - Indonesia akan memberlakukan bagan pemisahan alur laut atau Traffic Seperation Scheme TSS di Selat Sunda dan Selat Lombok per Juni 2020 mendatang. Hal ini menyusul hasil sidang International Maritime Organization IMO Maritime Safety Committee MSC ke 101 yang berlangsung di Markas Besar IMO, London Inggris, Senin 10/6/2019 lalu. Nantinya, kapal laut yang melintas di kedua selat tersebut bakal dikenakan biaya layaknya pengguna jalan tol darat."Kalau di darat itu kan kita buat jalan tol tahap awal gratis, lama-lama kan bayar," kata Penasehat Kemenko Maritim dan Investasi bidang Pertahanan dan Keamanan, Marsetio di Jakarta, Jumat 31/1/2020. Baca juga Jepang Mau Hibahkan Kapal Patroli di NatunaSebelum memberlakukan tarif, pemerintah melakukan persiapannya terlebih Direktur Jenderal Perhubungan Laut, R. Agus H. Purnomo selaku Head of Delegation HoD Indonesia dalam sidang IMO MSC ke 101 tersebut mengungkapkan rasa syukurmya atas diadopsinya proposal TSS di Selat Sunda dan Selat Lombok oleh IMO setelah sebelumnya selama dua tahun lebih Indonesia memperjuangkan proposal demikian, Indonesia menjadi negara kepulauan archipelagic state pertama di dunia yang memiliki bagan pemisahan alur laut atau Traffic Separation Scheme TSS di alur laut kepulauan Indonesia. Agus menjelaskan, sebelumnya Indonesia bersama Malaysia dan Singapura telah memiliki TSS di Selat Malaka dan Selat Singapura. Namun TSS di Selat Malaka dan Selat Singapura tersebut berbeda pengaturannya karena dimiliki oleh tiga negara. Sementara untuk TSS di Selat Sunda dan Selat Lombok hanya Indonesia yang memiliki wewenang untuk pengaturannya. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.

PMMCMonitoring Pergerakan Kapal Merak - Bakauheni January 13, 2021 monitoring pergerakan kapal merak monitoring pergerakan kapal merak bakauheni monitoring pergerakan kapal selat sunda pmmc pmmc bakauheni pmmc monitoring pmmc monitoring merak pmmc opp merak + 1 Get link; Facebook; Twitter; Pinterest; Email; Other Apps; Archive April 2022 1; Kapal ferry KMP Royce 1 terbakar di sekitar perairan Merak. ANTARA FOTO/HO-Basarnas Banten Cilegon, CNN Indonesia - Ketegangan berlangsung dalam operasi penyelamatan Kapal Motor Penyeberangan KMP Royce 1 yang terbakar di dekat Pulau Tempurung, perairan Selat Sunda, Sabtu 6/5 sore. Berikut KMP Royce 1 terbakar sekitar pukul WIB usai berangkat dari Pelabuhan Merak menuju Bakauheni. Awak Kapal memberitahu kepulan asap di dalam kapal dan meminta pertolongan lewat kapal Tugboat TB mendengar siaran radio permintaan tolong dari tengah laut itu. Siaran radio komunikasi itu juga didengar oleh operator radio atau dispatcher PT Pelabuhan Cilegon Mandiri PCM di channel 16. Sekitar pukul WIB, terdengar ada pertanyaan dari kapal ferry lainnya yang menanyakan kepulan asap di KMP Roice. Operator bahwa ada api dan sedang berusaha WIB, KMP Royce 1 meminta bantuan kepada kapal terdekat untuk memadamkan kobaran api yang semakin membesar, serta membantu proses evakuasi penumpang."Dispatcher PCM mendengar broadcast VTS, telah terjadi kebakaran di area pintu masuk penyebrangan Ferry Merak. Nama kapal KMP Roice 1. Dari AIS, terdeteksi di posisi Lat 05 - LS, Long 105 - BT," ujar Muhammad Willy, Dirut PT PCM, Minggu 07/05/2023.Tugboat milik BUMD Pemkot Cilegon, TB Martha Venture dan TB Martha Green yang berada di Dermaga Indahkiat, serta TB Gunung Santri di Dermaga Krakatau Bandar Samudera KBS, diperintahkan menuju lokasi kapal WIB, TB Martha Venue Toba dilokasi dan segera mengevakuasi penumpang ke Dermaga 3 Pelabuhan waktu 10 menit, TB Martha Green yang datang menyusul memadamkan kobaran api yang mulai membesar. Selanjutnya, TB Gunung Santri ikut membantu proses evakuasi lanjutan."TB. Gunung Santri mengassist KMP Dorothy agar bisa mengevakuasi penumpang KMP Roice. TB. Gunung Santri juga mengevakuasi tiga crew KMP Roice dari sekoci dan dipindahkan ke kapal patroli. Dokumen kapal dan dokumen kru KMP Roice berhasil diselamatkan dari sekoci," penumpang yang di evakuasi oleh tim SAR gabungan dibawa ke Dermaga 1 dan 3 Pelabuhan Merak, untuk dilakukan pemeriksaan kesehatan dan penanganan lanjutan oleh tim lainnya. Sedangkan tugboat lainnya terus melakukan pemadaman di KMP Roice 1 hingga larut malam."TB. Martha Green melakukan pemadaman sejak pukul WIB sampai pukul WIB," korban jiwaDalam insiden kebakaran KMP Royce 1 di perairan Selat Sunda, berdasarkan data per Sabtu 7/5 malam, sembilan orang mengalami luka dan belum ada laporan korban jiwa. Mereka dibawa ke Rumah Sakit Krakatau Medika RSKM dan Puskesmas Pulomerak."Sampai saat ini korban luka ringan sebanyak sembilan orang, terdiri dari empat orang dirawat di RSKM Cilegon dan lima orang luka ringan dirawat di Puskesmas Pulomerak," ujar Kepala Bidang Humas Polda Banten Didik Hariyanto, dalam keterangannya, Sabtu 6/5.Meski begitu, tim kedokteran dan Disaster Victim Identification DVI Polda Banten sudah bersiaga di Pelabuhan Merak."Sampai dari hasil evakuasi belum ada korban yang ditemukan meninggal dunia," Kota Cilegon Helldy Agustian mengungkapkan para korban umumnya menderita sesak nafas hingga memar. Mereka kemungkinan besar menghirup asap kebakaran hingga terbentur benda keras saat insiden."Di puskesmas, ada benjol, ada sesak nafas, kemudian ada yang dibawa ke IGD RSKM," ujar dia, Sabtu 6/5.KMP Royce 1 sendiri memuat 140 penumpang dan 79 kendaraan dari berbagai jenis. Mereka rerdiri dari enam anak-anak, 115 laki-laki dan 25 perempuan. Mereka di evakuasi oleh Basarnas, Polairud Polda Banten hingga TNI ini, penyebab kebakaran masih dalam penyelidikan meski api diduga kuat bersumber dari sebuah bus yang naik kapal tersebut. rnd/arh [GambasVideo CNN] DibutuhkanSEGERA : KOKI untuk bekerja di kapal Tanker domestik. Persyaratan : 1. Pria (usia minimum 20 tahun, dan maximum 40 tahun) 2. Memiliki sertifikat food handling dan sertifikat penunjang lainnya (BST, SCRB, dan lain-lain) 3. Ijazah Umum SMA (atau sederajat) 4. Pengalaman minimum 1 tahun pada jabatan yang sama di Kapal Tanker 5. Membawa []

JAKARTA, - Badan Keamanan Laut Bakamla berhasil mengintersep kapal survei China, Xiang Yang Hong 03 yang terbukti mematikan Automatic Identification System AIS ketika melintasi perairan Selat Sunda pada Rabu 13/1/2021 malam. "Bakamla RI berhasil mengintersep kapal survei China Xiang Yang Hong 03 di Selat Sunda pada Rabu 13/1/2021," ujar Kabag Humas dan Protokol Bakamla RI Kolonel Bakamla Wisnu Pramandita dalam keterangan tertulis, Kamis 14/1/2021. Adapun AIS sendiri merupakan sistem tracking kapal otomatis yang memberikan informasi tentang keadaan posisi, waktu, haluan, dan kecepatannya untuk kepentingan keselamatan pelayaran. Baca juga Fakta Kapal China Menolak Pergi dari Natuna, Yakini Tak Masuk ZEEI, Bakamla Turun Tangan Wisnu menjelaskan, intersep kapal China ini bermula ketika Pusat Komando dan Pengendalian Puskodal Bakamla mendeteksi Xiang Yang Hong 03 tengah berlayar di perairan Selat Sunda. Saat itu, kapal terdeteksi tengah melaju dengan kecepatan 10,9 knot dan haluan ke barat daya. Berdasarkan pantauan, kapal tersebut telah mematikan AIS sebanyak tiga kali selama melintasi Alur Laut Kepulauan Indonesia–I ALKI-I. Ketiganya ketika melintasi Laut Natuna Utara, Laut Natuna Selatan, dan Selat Karimata. Menerima informasi tersebut, Direktur Operasi Laut Bakamla, Laksamana Pertama Bakamla Suwito yang sedang memimpin tim SAR Bakamla mengevakuasi kecelakaan pesawat Sriwijaya Air SJ 182 di Kepulauan Seribu langsung berkoordinasi dengan komandan SAR gabungan. Baca juga Kapal China Kembali Masuk Laut Natuna, Menolak Pergi Meski Sudah Diusir Bakamla Ia kemudian memerintahkan komandan kapal KN Pulau Nipah 321, Letkol Bakamla Anto Hartanto untuk segera bertolak menuju selat sunda mendekati kapal pukul WIB, KN Pulau Nipah 321 segera bertolak menuju Selat sunda. Kapal kemudian tiba di lokasi sekitar pukul WIB dan mendeteksi kapal survei China berada pada jarak 40 Nm dengan kecepatan 9 knot dan arah haluan ke selatan. KN Pulau Nipah lalu meningkatkan kecepatan hingga 20 knot untuk mendekati kapal tersebut. "Sekitar pukul WIB, Kapal Xiang Yang Hong 03 terdeteksi pada jarak 10 Nm dari kapal Bakamla. KN Pulau Nipah 321 membuka komunikasi melalui radio marine band di channel 16 dan mendapat respon dari kapal survei China tersebut," kata Wisnu. Baca juga Empat Kapal China Masuki Perairan Jepang, Pelanggaran Pertama pada 2021 Berdasarkan hasil komunikasi dan identifikasi, diketahui bahwa kapal ini memang bertolak dari China menuju Samudera Hindia dan melewati perairan Indonesia menggunakan Hak Lintas Alur Kepulauan sesuai dengan UNCLOS. Dari keterangan yang diberikan, penyebab tidak terdeteksinya AIS dalam tiga periode waktu disebabkan karena adanya kerusakan pada sistem tersebut. Merujuk Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 7 Tahun 2019 tentang Pemasangan dan Pengaktifan Sistem Identifikasi Otomatis bagi Kapal yang berlayar di Wilayah Perairan Indonesia tertanggal 20 Februari 2019, dseibutkan setiap kapal berbendera Indonesia dan kapal asing yang berlayar di wilayah perairan Indonesia wajib memasang dan mengaktifkan AIS. Setelah itu, KN Pulau NIpah 321 terus membayangi kapal survei China hingga keluar dari Zona Ekonomi Eksklusif Indonesia ZEEI. Sekitar pukul WIB, kapal sasaran telah keluar dari ZEEI. Selanjutnya, KN Pulau Nipah 321 putar arah kembali ke daerah operasi SAR. "Kamis pagi, sekitar pukul KN Pulau Nipah 321 tiba di daerah SAR dan bergabung kembali dengan tim SAR gabungan pesawat Sriwijaya Air SJ 182," imbuh Wisnu. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.

Setelahberjalan normal penyeberan di Bakauheni dan Merak, PT ASDP membuka lima dari enam dermaga di Bakauheni. Yakni, Dermaga 1, 2, 3, 6, dan 7 atau dermaga eksekutif. "Sedangkan armada kami mengoperasionalkan 23 armada kapal dari 28 unit kapal yang biasa beroperasi sebelumnya," kata Saiful. Origin is unreachable Error code 523 2023-06-15 235710 UTC What happened? The origin web server is not reachable. What can I do? If you're a visitor of this website Please try again in a few minutes. If you're the owner of this website Check your DNS Settings. A 523 error means that Cloudflare could not reach your host web server. The most common cause is that your DNS settings are incorrect. Please contact your hosting provider to confirm your origin IP and then make sure the correct IP is listed for your A record in your Cloudflare DNS Settings page. Additional troubleshooting information here. Cloudflare Ray ID 7d7ec0bafdfd0e00 • Your IP • Performance & security by Cloudflare

Tag selat sunda. Jadwal Keberangkatan dan Harga Tiket Kapal Dermaga Eksekutif Bakauheni - Merak. Jadwal Keberangkatan dan Harga Tiket Kapal Dermaga Eksekutif Bakauheni - Merak Saat ini penyeberangan pelabuhan baik dari pelabuhan Merak ke Baca Selanjutnya

kc9w4cil8p.pages.dev/633

kc9w4cil8p.pages.dev/645

kc9w4cil8p.pages.dev/889

kc9w4cil8p.pages.dev/642

kc9w4cil8p.pages.dev/977

kc9w4cil8p.pages.dev/781

kc9w4cil8p.pages.dev/775

kc9w4cil8p.pages.dev/721

kc9w4cil8p.pages.dev/370

kc9w4cil8p.pages.dev/254

kc9w4cil8p.pages.dev/22

kc9w4cil8p.pages.dev/918

kc9w4cil8p.pages.dev/904

kc9w4cil8p.pages.dev/19

kc9w4cil8p.pages.dev/680

monitoring kapal selat sunda